Uno de cada seis autos 0 km que se patentan en el país ya es híbrido o eléctrico

Uno de cada seis autos 0 kilómetro que se patentaron en la Argentina entre enero y septiembre de este año es híbrido o eléctrico. El dato surge del relevamiento de patentamientos difundido este 4 de noviembre por El Economista sobre la base de los registros de ACARA: en nueve meses se patentaron 66.265 vehículos electrificados, el 16,1% del total de automóviles y comerciales livianos vendidos en el país.

El volumen casi cuadruplica al del mismo período de 2025, cuando se habían patentado 18.038 unidades: el crecimiento interanual es del 267,4%. Lo llamativo es que ocurre en un mercado que va en la dirección contraria: el total de 0 km acumula una caída del 13,5% en lo que va del año. Es decir, se venden menos autos, pero cada vez más de ellos son electrificados.

QUÉ TECNOLOGÍA ELIGEN LOS ARGENTINOS

Dentro del universo electrificado, los híbridos convencionales (HEV), que combinan motor naftero y eléctrico sin necesidad de enchufe, explican el 53% de las ventas acumuladas. Detrás aparecen los híbridos enchufables (PHEV), que dieron el salto más fuerte (más de 6.500% interanual) y ya representan el 22%, desplazando al tercer lugar a los mild hybrid (15%). Completan el segmento los vehículos 100% eléctricos, con el 9%, y los de autonomía extendida (REEV), con apenas el 1%.

Los diez modelos más patentados del año son la Ford Territory HEV (7.654 unidades), la Toyota Corolla Cross HEV (5.956), la BAIC BJ30 HEV (5.357), la Toyota Yaris Cross HEV (4.303), el BYD Atto 2 PHEV (3.525), el BYD Dolphin Mini BEV (3.335), el BYD Song Pro PHEV (3.314), la Chevrolet Captiva PHEV (3.105), el Chery Tiggo 7 MHEV (2.778) y el Toyota Corolla HEV (2.276).

EL AÑO EN QUE LOS CHICOS SE QUEDARON CON EL SEGMENTO

Hace un año, Toyota concentraba el 61% de los patentamientos de híbridos y eléctricos, casi sin competencia, con producción brasileña que entraba sin arancel por el Mercosur. Hoy su participación cayó a 19,9%: su volumen siguió creciendo (20%), pero el mercado se multiplicó por 3,7 y el espacio lo ocuparon las marcas que ingresaron por el cupo extrazona. BYD quedó con el 18,5%, Ford con el 12,1%, BAIC con el 8,9% y Chery con el 6,9%; las cinco primeras explican el 66% del segmento.

El origen ordena la estructura. Los HEV de origen chino ya concentran el 27% del mercado total de esa tecnología y crecieron 2.655% interanual (de 650 a 17.910 unidades), mientras los brasileños, que ingresan sin arancel, tienen el 19% y crecen apenas 17,6% (de 10.658 a 12.535). En los enchufables el dominio chino es casi total: 91% en los vehículos 100% eléctricos y 93% en los PHEV.

EL ARANCEL CERO, LA LLAVE DE LA OFERTA

El esquema se reconfiguró con el Decreto 1128/2026, que dejó atrás el tope único de US$ 16.000 y segmentó el beneficio arancelario según el costo de cada tecnología: los mild hybrid mantienen el tope FOB de US$ 16.000, los HEV y PHEV subieron a US$ 18.000 y los 100% eléctricos a US$ 35.000, con un cupo anual de 50.000 unidades. La convocatoria para el cupo 2027 sigue pendiente.

La oferta se mueve más rápido que la demanda: de los 69 modelos incorporados en los últimos seis meses, el 65% son eléctricos o enchufables, pero en las ventas mandan los híbridos simples. Los lanzamientos sumaron 2.740 unidades entre abril y septiembre, el 5,9% de las ventas del período, aunque en septiembre treparon al 12,3%. Siete lanzamientos explican el 72% de esas unidades y otros 43 modelos no superaron las 10 unidades: amplían el catálogo sin hacer volumen.

CARGAR, EL LÍMITE QUE TODAVÍA FRENA

El país tiene unos 318 puntos de carga públicos o semipúblicos para una flota enchufable de alrededor de 19.400 unidades: unos 61 vehículos por punto, contra 21 en Chile, 25 en Brasil y un promedio global de 11, según la Agencia Internacional de Energía. Además, el AMBA y la provincia de Buenos Aires reúnen cerca del 70% de la red pública. La carga domiciliaria resuelve buena parte de la demanda, pero la carga rápida en rutas y para quien no tiene cochera sigue siendo el cuello de botella.

QUÉ SIGNIFICA PARA EL BOLSILLO

El peso de estas tecnologías en el parque total sigue siendo marginal: menos del 1% de los vehículos en circulación es electrificado. Pero el movimiento ya tiene efectos concretos. Por un lado, más oferta y más competencia en un segmento que hace un año dominaba una sola marca, con la posibilidad de que esa presión se traslade a los precios de lista. Por el otro, el tope arancelario define qué modelos pueden entrar y a qué valor, y la comparación de gasto no termina en la etiqueta: un híbrido o un eléctrico consume menos combustible, pero obliga a evaluar dónde y cómo se carga y cuánto cuesta el mantenimiento.

ACARA advierte que la continuidad de esta trayectoria depende de tres factores: el régimen arancelario, el desarrollo de la infraestructura de carga y la consolidación de las redes de posventa, que ganan peso a medida que las marcas escalan. Para el usuario, el dato de fondo es que la electrificación dejó de ser una curiosidad de nicho: ya explica una de cada seis ventas de 0 km, aunque todavía no mueva la aguja del parque ni de la red de carga.

Nota en base a El Economista e iProfesional, con asistencia de IA y editada por un redactor de ADNSUR.